联运通用平托盘主要尺寸及公差国家标准(GB/T2934-2007)正式公布并开始实施了。这是我国物流标准化征途中的一次跨越，将有利于促使我国托盘规范化生产与应用;有利于扩大我国进出口贸易;有利于托盘租赁运营和托盘共用系统的建立;有利于托盘的标准化管理;有利于托盘作用的充分发挥;有利于提高物流作业效率、降低物流成本……，这是我国物流界的一件大事，可喜可贺!

　　 此次公布的联运通用平托盘主要尺寸及公差(GB/T2934-2007)国家标准，是对1996年联运通用平托盘主要尺寸及公差(GB/T2934-1996)国家标准进行修订后而制订的国家新标准，具有权威性、指导性和实用性，应该大力宣传和推广，做到家喻户晓、人人皆知，上下协调、全面实施。

　　近些年来，在我国物流火热发展中，越来越多的人意识到，托盘虽然是一个小小的物流器具，但它却是一个不可或缺的“可移动的地面”、“活动的货台”，是集装单元化物流中，承上启下，承前启后的关键要素，与集装箱一样是单元化物流的重要载体;衔接运输、仓储、包装、装卸搬运等几大物流环节的接口;实现物流全过程效率最大化、成本最小化的必经之路。无论从托盘利用的广度，还是从托盘利用环节的系统性以及托盘的共性特征等任何角度上讲，托盘物流都堪称为整个物流大系统中的一个重要分支。大量实践表明，以托盘为基准推进包装模数、叉车结构、汽车厢体、集装箱规格、货架和仓库货格尺寸的标准匹配十分科学合理;以托盘物流为标准恒量运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送等物流各环节的组合、匹配、贯通程度可避免物流过程中的浪费，大幅度节约物流成本;从托盘物流的角度审视物流是否科学合理，能明显提高物流系统的整体效率。所以我们不难悟出一个道理，托盘的生产与利用关系到一个国家物流的发展质量和速度，也反映一个国家现代物流的发展水平。综合国内外经验，我们还可以进一步分析得出这样几个结论：一是托盘作用的有效发挥首先要推行托盘标准化。因为托盘标准参差不齐，托盘的大规模租赁和大范围共用就无法实现;失去了托盘资源共享、循环周转和规模化利用，托盘的应用价值就大打折扣，托盘利用的巨大潜力和规模化效益也难以显现。二是托盘在进出口贸易物流中不可缺少，在国际贸易过程中，每个国家都希望采用自己的托盘标准，以便本国的出口货物充分享用贸易对象国的物流设施，以较低的成本进入对方市场，而不愿意因改变自己的标准牺牲利益、付出代价。三是目前托盘的国际标准和国内标准虽说都不是强制性的，但不使用标准托盘必竟会遇到种种障碍，不仅限制了自己托盘的数量和使用范围，而且还要因此而蒙受难以预测的经济损失。世界各国之所以关注托盘的标准，相关成员国之间始终在托盘的标准化和相关规定方面争论不休，皆因托盘的标准牵涉种种利害关系。有人认为，倾向于欧洲的托盘尺寸是1200×1000和1200×800;倾向于美洲和澳洲的托盘尺寸是1219×1016和1144×1144。这也是ISO标准(ISO6780)原有的四种托盘标准规格。后来增加了有利于亚洲的1100×1100和1067×1067两种国际规格，使ISO国际托盘标准从四种增加到六种。我国1996年制订的《联运通用平托盘主要尺寸及公差》(GB/T2934-1996)套用了当时ISO提出的四种国际标准规格，但事隔多年之后发现，标准执行的情况不够理想，市场流通的托盘已有几十种，而且还在不断增多。同时还发现1200×1000和1100×1100两种规格的托盘已成为我国托盘的主流。为了加强托盘的规范化管理，扩大托盘在进出口贸易等经济领域的应用，开拓国际市场，并适应国内物流大发展的形势需要，2005年6月，经国家标准化委员会批准，由全国物流标准化技术委员会归口，中国物流与采购联合会托盘专业委员会牵头，成立了由交通、铁道、包装等行业部门、企业构成的托盘修订课题组，开始对《联运通用平托盘主要尺寸及公差》(GB/T2934-1996)、《联运通用平托盘试验方法》(GB/T4996-1996)、《联运通用平托盘性能要求》(GB/T4995-1996)三项托盘国家标准进行修订。课题组组织力量对我国的托盘标准化现状进行了深入调研，检索了大量相关资料，向广大托盘生产企业、用户企业和相关部门、机构广泛地征求了意见，先后召开了五次修订工作会议。来自各方面的数据显示，近年来1200×1000和1100×1100两种规格的托盘已成为我国托盘领域的主流和热点，参照国际标准、国外经验，结合本国实际，课题组最终确定将我国原有的六种标准，缩减为1200×1000和1100×1100两种，1200×1000为优先推荐使用标准。

　　托盘的标准制订与贯彻实施是我国物流发展的基础，关系重大、意义深远。80年代初就曾有几位外国物流界的朋友善意地对我说，中国是个大国，一定要在物流的发展初期把标准制订好，否则，中途再改就难了。托盘标准可以说是物流发展的重中之重，急中之急，忽视不得、耽误不得。笔者认为，我国托盘标准的制订与实施应考虑以下因素。一要考虑遵循国际、结合本国。我国改革开放后逐步与国际接轨，中国经济已与世界经济融为一体，不可分隔，必须遵循国际法则，与国外一致，这样才能开拓国际市场，扩大国际贸易，在国际舞台上大展鸿图。ISO标准(ISO6780)原有的4种托盘尺寸，已于2003年增加了1100×1100和1067×1067两种标准，说明在亚洲正处于发展势头的1100×1100标准的托盘拥有潜在的市场，亚洲托盘系统联盟主推的1200×1000和1100×1100两种规格的托盘有利于与欧洲主推的1200×1000和1200×800、美洲和澳洲主推的1219×1016和1140×1140标准齐头并进。我国新发布的1200×1000和1100×1100标准符合目前的国际ISO规定，这两种托盘近年已在日本、韩国、菲律宾、泰国、马来西亚、香港和台湾出现了明显增长态势，而且，在我国这两种尺寸的托盘也出现了快速上升势头。确定这两种托盘为新的标准规格，既符合国际要求，又顺应了国内发展需要。二要考虑放眼长远、兼顾眼前。物流本身是适应经济和社会发展的需要而发展起来的，物流的发达程度从某种意义上讲代表着一个国家的经济和社会发展水平，所以，物流标准的制订必须高瞻远瞩、未雨绸缪。特别是类似托盘这种基本的物流器具，因其应用的面广，牵涉的环节多，更应放眼长远、超前思维。标准制订时一定要考虑周到，全面平衡，因为托盘的标准一旦制订就不好改来改去，触一处动全身，企业蒙受损失，问题也会复杂起来。本来一个国家最好是一种托盘标准，而此次国家托盘标准修订之所以从六种减为两种，不是一种，其中一个重要原因是1100×1100的托盘眼下增长态势明显，目前还看不出将来是1200×1000的托盘占上风，还是1100×1100的托盘占上风，一下子就从六种减少到一种，时机还不够成熟，也会给一部分企业带来经济损失，需要有个过渡期，也需要观察一段时间再说。由此而言，托盘标准的制订，只考虑长远不照顾眼前同样不行。三是考虑联运通用平托盘本身的种种因素。联运通用平托盘主要用于国际贸易运输，如托盘一贯化运输，而且此种托盘循环使用率高，易于回收修理和再利用。因此，联运通用平托盘更强调统一标准，对其性能指标、试验方法也应有更严格的要求。一般情况下，托盘的规格尺寸要按照货主的要求而定，同时，生产企业为了节约成本，便于包装，大都是根据产品的形状、大小和特性决定包装的形状、大小和托盘尺寸，也正因如此往往会忽略国家规定托盘的标准规格，造成托盘尺寸的参差不齐、五花八门。在这种客观条件下，国家再迟迟不制订和推行标准托盘，不仅企业吃亏，也要影响国际贸易的扩大和国际市场的开拓，使自己长期陷入被动地位。从实际情况来看，1200×1000的托盘和1100×1100的托盘各有长短，那一种都不具备绝对优势。对于这方面问题国内外都处于争论之中，两种意见此起彼伏，不相上下，恐怕一段时间内，难以分出高低胜负，假若我国一下子硬规定一种，说不准是利大于弊，还是弊大于利。而且，企业的情况也各有不同，对托盘的标准意见也不可能一下子统一，我们既要重视局部和微观现实，也要重视全局和长远。同时，政府和行业团体该协调时要协调，该引导时要引导，该决断时不能犹豫不决。此次联运通用平托盘(GB/T2934-2007)国家标准的发布实施，应该说恰逢其时，恰到好处，是目前状况下的最佳选择，所以一定要大力宣传，广泛普及、全面推广。