规格不统一、质量没保证、大量耗费木材、不能联运通用、难以与国际规格接轨……物流卡板产业种种不能令人满意的现状，拖住了中国物流业加速发展的脚步。为此，本月26日在长春召开的东北四省区合作行政首长联席会议上，由大连领衔的物流卡板化产业项目被列入联席会议四个行动计划之一，备受业内瞩目。
    根据计划，从2011年起，东北四省将以辽宁省为龙头，配合联动建立物流卡板化产业创新发展促进中心，即建立六大平台，完善八大功能，用五年时间实现卡板产能2亿个，产值千亿元，卡板租赁收入300亿元。
    缺乏标准，卡板虽好却难以全行业推广
    从去年下半年开始，关于物流成本推高物价的大讨论明确了一件事，即我国物流业现代化水平低下导致的运输成本过高，与节节攀升的物价密切相关。而在物流的整个环节中，卡板的合理使用、作业一贯化的实施,将使物流效率大幅提高、成本大幅降低，卡板产业的发展是国家物流现代化的重要内容。
    据介绍，目前我国货物在外部运输时大都要经过多次人工装卸搬倒，工作效率低。而在发达国家，无论是集装箱还是铁路棚车、公路卡车、半挂车几乎都在使用卡板进行货物运输，作业效率是人工装卸的10倍以上，并能大大提高车、船装卸作业效率，减少车船作业停时、万元GDP运输量等指标。市物流协会提供的数据显示，目前我国公路货车运营速度不足50公里，营运车辆单车吨年产量仅为3万吨公里左右，空驶率约50%，而美国一辆货车的工作量相当于我国20辆车的工作量。
    为什么我国不能大面积推广并应用卡板?对此，大连物流协会负责人指出，卡板的标准化和联运、通用、共用是亟待解决的关键问题，即整个物流环节缺乏必要的标准。
    统一标准，大连企业用三年时间争夺话语权
    要在物流领域全面推广卡板的使用，市物流协会负责人表示，还面临标准体系完善、共用系统的建立以及价格高、回收难等一道道的障碍。

据了解，国际标准化组织ISO于2003年制定了卡板国际标准，共有6种普遍使用的卡板规格被认定为国际标准。而在我国实际流通的卡板规格则多达30余种，很难实现全国性或区域性的卡板化联运及储存，难以与集装箱、叉车相匹配，企业不得不投入大量资金买卡板,反而加大物流成本，也降低了企业使用卡板的热情。由于资金紧张，很多中小企业干脆不用。
    瞄准物流业发展中这一巨大商机，大连东北亚卡板技术有限公司3年前率先迈出实质性步伐，从跟踪国际卡板市场的发展趋势，到着手研发智能联运卡板，再到通过国家实验室的合格检验，获得四项中国专利，填补国内空白，直至成为东北四省在未来五年联动推进的项目之一，在物流卡板领域打下了产业化、市场化的基础。
    争取国家层面支持，政策、资金、税收优惠一个也不少
    乘大连建设东北亚国际航运中心和东北亚国际物流中心的东风，我市物流领域近年涌现出一批技术型创新企业。对于此次能够领衔东北四省卡板化产业实践，市物流协会秘书长赵立成研究员表示，该项目将引发物流设备的社会化、实现卡板的全社会流通与资源共享。
    下一步，东北四省区政府将力争使物流卡板化列入《国家物流业调整与振兴规划实施细则》，争取国家层面支持;引导企业积极参与水、铁、公路及多式联运物流卡板化大通道建设;研究建立卡板化产业创新研发和发展引导政策、资金，用于支持区域内卡板化产业研发和产业发展。
    此外，有关部门将根据国家物流企业税收试点工作办法，为卡板租赁中心以及卡板循环公用企业、物流企业争取税收优惠政策的支持;在公路、铁路建立卡板专业化运输绿色通道，保障卡板化运输企业运输渠道畅通;大规模或整盘租用循环共用系统卡板运输进(出)口的外贸企业可争取适当补贴;四省区将优先保障符合卡板业发展的项目用地;海关、商检、质检等部门尽快研究建立物流卡板化国际流通循环使用的便利通道。