相比我们自己的企业，首先铁制箱不常用，一是觉得纸箱木箱便宜，二是我们的制造企业，卡板木箱物流水平还正在发展，还没有形成对高效的单元化储运的强烈需求。

　　其次，与我们的生产方式有关，好多企业喜欢大而全，即使有铁制卡板木箱箱的需求，也不会外包，觉得肥水不流外人田，要留在自己口袋，所以组织厂子的闲散劳动力办个小厂自己焊，箱子过了使用期也是修修补补接着用。

　　其实以这种方式，恰恰是资源的浪费，因为企业自身对铁木箱使用方式决定了这种需求是有限的，这样的话，新办的制箱厂经常会停产待需。资产和人员的闲置是显而易见的，同时修补的卡板木箱物流器具是不稳定的，一旦出问题影响生产，损失要大的多。

　　企业认为自己提供了更多劳动岗位，解决就业问题，同时它又急需提高劳动生产率，增强竞争力，这两个矛盾的结果就是，我们不得不以压底劳动者工资来减少成本。

　　国内的汽车产业还处在起步阶段，相应的汽车零部件的包装形式还不专业，比较原始，木制，纸制卡板木箱用的较多，在我所接触的日本及欧美汽车制造企业中，各种铁制木箱已广泛使用，零部件在场外和场内的单元化运输可以减低运输成本，同时会使零件的储运与自动立体仓库和生产线物料传输完美衔接为一体。

　　对于铁制木箱的来源，他们没有自己生产的，日产，丰田，多数是通过住友，丰田通商等商社采购的，他们很少和供应商直接采购，而欧美企业，如福特，雷诺，科莱斯勒都是直接采购的，无论采购方式如何，他们对卡板木箱箱的使用都有年限限制，设计为两年使用期限的到期后即使没有任何问题，也会废弃重新采购，避免发现不了的问题影响整个卡板木箱物流链，所以我们会得到持续的定单。